上一站一级方程式赛车联赛武夏站比赛，伯特申驾驶北极星bJ36赛车获得季军，职业生涯首次登上领奖台；
而两个星期之后的一级方程式赛车联赛鹿城站比赛，他更进一步拿到了亚军成绩，连续第二次登上了领奖台。
现年24岁的伯特申在鹿城赛道的排位并不好，周六他的成绩只排在第17位，因为前面的车手被罚，他才得以在正式比赛中前进3个位置，从第13位发车。
不过他今天的表现堪称完美，最终的成绩只输给了成风。
“我们正在正确的道路上前进，车队的工作做得相当出色，”伯特申赛后表示，“赛车驾驶起来令人愉悦，我真的很享受比赛。对车队来说，我们获得了最佳战绩。”
队友的退赛此伯特申也表示非常遗憾：“我要对费利佩表示遗憾，这是他的第200场分站赛。”
本站比赛再次收获18个积分，车队负责人邢鲲对伯特申的表现给予了高度赞扬。
“伯特申驾驶赛车相当冷静，这也是车队努力的结果，车队所有人员做出了出色的工作。”
邢鲲表示道：“我们现在已经排在车队积分第四的位置，对车队来说，这是一场出色的主场秀。”
“对韦博世来说，这是个艰难的周末。我们昨天晚上还为他200场分站赛举行了庆典。我们是如此希望他能有个出色的正赛，我们也替他表示失望。”
罗世博遭遇了本赛季以来的首次退赛，原因是赛车变速箱故障。退赛之前罗世博排在头位，领先队友成风5秒。
罗世博赛后表示，如果不是赛车故障，他非常自信能够赢得比赛，因为当时他已完全掌控了比赛局面。
罗世博赛后对鹿城电视台说道：“战斗很精彩，直到我的赛车出现问题之前，我都在掌控着比赛，我非常确信我能够赢得比赛。这个结果确实挺让人失望的。”
“故障是慢性的，但是很致命。在完成首次进站跑到20圈的时候问题开始出现，然后就越来越严重。
我们尝试或许用一种不同的方式去比赛，安全的跑完，是的，可以让成风过去。但是最终我们无法挽救那台变速箱了。”
罗世博对平州电视台说道：“我们的赛车是完全具有统治力的。但是可靠性也是很重要。”
一级方程式赛车联赛鹿城站比赛，从第3位发车，最终收获第4名，枭龙车队鹿城帅哥段天才对自己在主场的表现表示满意，这也是他本赛季9场比赛以来的最佳成绩。
在之前14届鹿城站排位赛中，段天才从没有进入过前三名，而在周六的比赛中，他实现了历史性突破，拿到了排位赛的第三。
而在周日的正式比赛发车后前几圈，段天才曾一度占据着第二的位置。
尽管比赛中段天才表现得非常努力，但是他还是位居成风、伯特申以及陆凯达之后，第四个冲过终点线。
如果比赛能再有几圈，他或许就能超越前面的陆凯达，登上季军领奖台。
“0.8秒(指落后陆凯达)并不多，我使出了全部解数。当你被技师指令全油前进而你又不得不省油时，你的驾驶是非常困难的。”
段天才继续道：“不过第四名的成绩也不是很差，因此我们应该为此感到高兴。这是我们迈出的一大步，我们应该享受到手的积分。”
“我很难跟上成风的速度，你只能格外小心保住自己的位置，要不然你就会丢失时间。”
段天才道：“比赛前我曾说过，如果我不能夺冠，我希望成风能够做到这一点。我只是失望没能跟他一起提升名次。”
龙浩和安塞特相互抱怨彼此的驾驶。
雷之神车队龙浩和红虎车队的安塞特之间为第五名展开了激烈的争夺，安塞特在若干次尝试之后，才得以将龙浩超越。
双方均在此过程中抱怨对方超出赛道限制，获取了不公平的竞争优势。此外，安塞特还多次指责龙浩与自己肩并肩的进入六号弯时，没有给他留出空间。
赛后，当媒体问及当时是否担心两人撞在一起时，安塞特这样说道：“是的，坐在车中感觉非常近。有几次也许太近了。
很明显当我们都开始抱怨另一方超出赛道限制时，头脑已经开始变得不是那么清醒。我并不认为有些人真正关心在某些弯道的出口，赛车距离左边或者右边只有半米的距离。“
“当时非常近，我认为有两次进6号弯的时候太危险了——如果我不松油门，我们就撞了。我可以保持在赛道上，但是如果我在那个位置他就过过不了弯。
我知道，当我得到提醒让我应该遵守赛道的限制的时候，那是他在抱怨。因为他是那是他打算做的事情，所以我决定做同样的事情。”
在安塞特最终完成超越之后，龙浩抱怨安塞特之所以能够用上可调尾翼抓他的真空带，是因为安塞特在出最后一个弯时违规利用了赛道之外的部分。
“他使用可调尾翼得益于最后一个弯道的赛道限制。”龙浩在比赛中对他的工程师抱怨道。
但是安塞特否认了这种说法：“那怎么可能有用？根本就没用……那样没有任何意义，因为你只能通过软件使用可调尾翼，而且需要在可调尾翼区域。
如果雷之神能够在其他地方做到，那可能解释了一些事情。”
“对我来讲，他是否冲出了赛道是很容易看到的，而不是他看到我。我不了解雷之神的后视镜解决方案，但是根据他的抱怨，一定很Nb吧。
我并不知道我们最终到底谁的驾驶是符合规范的，谁违规了。也许我们需要去问干事。”
与安塞特不同，龙浩赛后的情绪要平缓很多，锦城人承认当时大家都时处在竞争的紧张气氛当中。
此外，他还透露自己的车在关键时刻出了很多问题，知道最终要防住安塞特是不可能的。
“很不幸，我们的战斗也许发生在比赛的错误时刻。在安塞特刚驶出维修站，距离我们的战斗开始还有2圈之前我们还在讨论要不要退赛，因为我们遇到一些空气动力学的问题。”
“尾翼卡死了，导致了赛车上很多的问题。随后我们又遇到了电池的问题，突然安塞特就杀了上来。
而我们遇到电池问题，尾翼的问题，另外我们还需要在比赛的最后一部分节约燃油。所以我们认为要将他挡在身后是不可能的。”
建州阳光大男孩陆凯达在鹿城站再次带来杰出表现。尽管排位赛不尽如人意在第八位发车，但是陆凯达正赛带回第三名的成绩，再一次击败了他的三届冠军队友安塞特。
正赛发车后陆凯达被绞在第五位到第八位之间苦战。不过正确的策略帮助到他，进站之后陆凯达升至第二位。比赛后半程他的赛车敌不过北极星，最终获得第三名。
“最初我并没有想用一停策略，”陆凯达赛后说道。“车队问我是否可以尝试跑到15-20圈，我说我认为我能，然后我们就这样做下去了。”
“这感觉很好，这可能是我取得的最棒的第三名。我觉得今天的这个第三名非同寻常。
我很高兴在经历昨天之后我补偿了自己。我们并没有一辆很棒的赛车，但是我们比赛的很好勇敢的博弈了一停策略。”
雷之神不确定宁威的身体状况是否能够出席下周的鹿城试车。
一级方程式赛车联赛鹿城站今天在鹿城赛道举行，雷之神车手宁威第一圈在惠灵顿直道高速失控撞向护栏，导致膝盖后脚踝擦伤。
虽然在赛道医疗中心进行的检查显示，宁威并没有受到任何的严重伤害。但是车队依旧不确定他是否能够参加下周举行的鹿城季中试车。
当《运动汽车》问及宁威是否能够出席测试时，雷之神车队领队毛崖西这样说道：“宁威没事。”
“我们检查了多次，我们会对接下来的测试做出决定，看测试怎么安排，我们需要等到今天结束后看。”
“在他参与测试之前，我想100%的确定他是健康的， 但是来看目前没有任何大的问题。”
宁威原计划参加鹿城的其中一天试车，另一天则由萨德罗负责。如果宁威不能出席的话，那另一天要么继续让萨德罗继续，要么让龙浩上阵。
毛崖西排除了宁威的事故与机械故障有关，认为导致他最终失去控制是在冲出赛道后返回赛道的过程中撞到了肿块。
“我认为是有什么问题导致冲出赛道，救车回来的时候撞到了肿块。”毛崖西说道。
一天的变化可以有多大？
周六的排位赛结束后，成风为自己最后一圈的提前放弃向车迷表示了抱歉，第6的排位也意味着正赛绝不会轻松；
然而周日，他却让整个鹿城high到了极点，在鹿城获得冠军原本就是光荣的一件事，更何况罗世博还因为赛车问题中途退了赛。
于是鹿城站后，成风仅仅只落后队友4分，车手总冠军的争夺一下又变得纠结起来。
看得出来，夺冠后的成风显得相当激动，走出赛车之前，像是一直在用手指擦拭着眼泪。
或许，这是他职业生涯中最想要也最重要的一场胜利。
正如成风在领奖台上说的，“是你们(现场车迷)激励我一路坚持下来，非常感谢。不管怎样，到最后我真的需要这个结果。”
成风说的没错，毕竟来到鹿城之前，他已经在车手积分榜上落后队友多达29分，排位赛的错误只是让一切更加雪上加霜而已。
成风一直都说并不希望看到队友退赛，但不可否认的是，罗世博退赛(本赛季第一次)无疑是令成风得以迅速拉近与队友积分差距的“最佳方式”。
实际上，鹿城站比赛的开局对罗世博来说相当顺利，平稳的起步从而轻松守住领先位置，尽管后面的成风也在超掉安塞特后旋即上到第4。
不过比赛却很快因为宁威的撞车致使赛会出示了红旗。由于在过五号弯时走大，宁威的赛车在回来大直道的过程中因为过于颠簸明显变得挣扎，
先是撞上了右边的护栏，接着在回到赛道后又遇到了凌云伟以及韦博世的赛车，导致了进一步的接触。
经此意外，宁威的鹿城大奖赛自是提前结束，韦博世虽然得以将车开了回去，也很快退赛完事。
所幸宁威的身体并无大碍，比赛却因而暂停了一个小时，好让工作人员修好被撞坏的护栏。
重新开始后，依旧是罗世博迅速带开的节奏，不过成风却是以最快的速度超掉了两部枭龙，来到队友身后。
在罗世博率先一停前，成风成功将与队友的时差从5秒多缩减到2秒多。
不过成风并没有选择立马回应罗世博的进站，不仅比队友多跑了5圈，且换上的是硬胎而非中性胎，很明显，成风希望借由不一样的策略能够在比赛后段实质性地威胁到罗世博。
不成想，确实没有这个必要了。
一停过后，使用硬胎的成风圈速相当理想，不断追近前面的罗世博，后者的赛车在比赛进行到第29圈时因为变速箱问题慢了下来，
虽然罗世博一度希望能够做点什么争取继续比赛，最终还是将车停上了缓冲区。
鹿城大奖赛的冠军悬念也就此失去，成风剩下要做的乃是照顾好自己的赛车，而以他之于后面赛车的领先优势，
这实在不是什么问题，最后冲线时鹿城人领先第二名的伯特申超过了30秒。
然则这并不妨碍伯特申成为本场的另一位大赢家，要知道他可是从第14的排位来到了亚军位置，也进一步表明了北极星赛车目前不俗的竞争力，而第二名也是伯特申职业生涯的最好成绩。
与赛前预计的两停为主、一停也有可能不太一样的是，大部分车手都是一停完赛，想想一年前轮胎在鹿城站的恐怖表现，反差真不是一点两点。
积分区车手中只有成风、安塞特(第5)和古亚(第9)是采取的两停。