罗世博冠军以及成风亚军的表现，让银箭收获了本赛季第六个1-2，领奖台上的最后一席则被伯特申占据，这也是后者的第一次。
周六的排位赛结束后，由于仅仅排到了第9，成风表示正赛自己的目标首先是止损。
不过，在取得一个美妙的开场圈后，成风的诉求显然随之提升。
起步后只两个弯角的功夫，成风已经从第9上到第5，而在八号弯超掉龙浩后成风已然来到队友罗世博的身后。
随着成风逐渐拉开与后面龙浩之间的差距，领先集团的争夺锁定在了两部北极星与两部银箭赛车的身上。
尽管发车后罗世博曾经短暂超到了伯特申的前面，后者很快就将位置夺了回来，这个周末，bJ36的表现足以引起银箭的注意。
接下来比赛的重点无疑就是进站了，罗世博是领先集团中第一个进维修区换掉超软胎的车手，2圈过后成风跟着进站，
只是两人在换胎时间上又是差了0.9秒，慢的那一个，依然是成风。
或许是出于对超软胎比对手更有信心一些，眼见罗世博率先进站，北极星车队并没有选择紧随其后，韦博世较之成风还要晚一圈进站，
然而事实却是，韦博世不仅在出站后落到了罗世博身后，还在2号弯处被成风抓住机会完成超越，一下损失两个位置。
不过，凭借2.1秒的换胎效率，四人之中最后一停的伯特申却在出站后插在了两部Y05中间。让悬念得以延续至下一次进站窗口的到来。
此时在赛道上处于领先的乃是威凌车队的彭赛奥，由于使用了软胎起步，其策略注定不同。
与此同时，本场比赛两部银箭赛车继续在比赛中被告知需要保护好刹车，这大概也是罗世博一度选择与彭赛奥保持距离的原因所在。
直到第27圈，罗世博才在二号弯处对彭赛奥动手，伯特申也跟着抓住机会顺势超掉了彭赛奥。
一圈过后，成风如法炮制。
此后罗世博因为在第30圈出1号弯时有所走大，让伯特申和成风得以追近。
而一直等到彭赛奥第一次停站才重新跟上前三车手的韦博世则被稍稍抛离。
为了让成风能够借由进站实现对伯特申的早进站超车，银箭这次选择让成风率先二停，罗世博一圈后紧随。但是这一回，成风又在换胎时间上足足比队友慢了1秒。
虽然依靠“新胎”的表现最终利用二停跑到了伯特申前面，两次停站都比罗世博慢的事实，也让成风难有机会在最后的阶段真正威胁到队友，尤其还要兼顾到刹车状况。
这也意味着本站过后，罗世博之于成风的领先优势扩大至29分。
对成风来说，争夺总冠军的形势已然越来越艰难，考虑到自己的运气、队友的稳定，包括进站效率上的差别。
而周六包揽头排发车位的北极星虽然没能在正赛阻止银箭，第3和第4的表现也让他们在武夏站拿到了相当可观的分数，
从而在车队积分榜上来到了第5位，且只落后第4位的威凌车队2分。
在韦博世的身后，乃是前队友龙浩，锦城人的二停来得相对较晚，能够最终获得第5，龙浩的表现已然不错，毕竟队友宁威只是取得了第10。
与此同时，在以不同策略应战的车手中，彭赛奥无疑收获最丰，从第15位发车的他前两个阶段都是软胎出战，最终彭赛奥拿到了一个第6，其队友道建树位列第9。
枭龙的穆森凯取得第7。
若论本站比赛最失意的车队和车手，非卫冕冠军红虎车队以及安塞特莫属。
在自己的主场，红虎仅仅由陆凯达拿到一个第8名，安塞特更是再次以退赛告终。
早在比赛开始后第2圈，安塞特便告诉车队赛车没有了动力，
尽管之后得以恢复，却已经落后了其他车手一圈之多，加上比赛中又撞上了顾磊的赛车，导致需要进站更换前翼，出于保护引擎的考虑，车队很快告知安塞特选择退赛。
无论如何，归来的武夏大奖赛，总算让人看到了一点点新意，虽然就结果而言银箭还是继续着领跑节奏，总算有车队能够在排位包括正赛中带给前者以一些压力。
当然，有关车手总冠军的内战仍然是赛道上最大的焦点，到了下一站鹿城，气氛只会来得更加热烈和紧张。
本赛季加盟雷之神的宁威表现糟糕，宁威对此解释说轮胎偏硬和牵引力问题引发的赛车入弯困难是影响成绩的主要原因。
宁威在赛季一开始便不能适应雷之神战车，赛车在刹车和入弯时难以控制。
最初怀疑是今年新引入的线控刹车系统所致，刹车特性与以往有所不同。
尽管雷之神全力以赴帮助宁威适应赛车，但始终没有起色，一直跟不上队友龙浩的节奏。
在武夏经历了又一个艰难的周末之后，宁威表示问题解决起来似乎非常复杂，因为是多种因素共同作用的结果。
在接受采访问及是否2214款赛车的技术过于复杂导致进步缓慢时，宁威回答说：“真的不是，问题不在这里。”
“真的就是赛车操控的问题，我喜欢的操控方式，以及轮胎的工作特性，这些因素结合到一起产生的问题。”
“对于这辆赛车，我们还有许多工作有待完成，我们缺乏牵引力，我们缺少一些抓地力。
我们尝试着以不同的方式去获取平衡，尝试着从车头入手，但是非常非常困难。我不喜欢车头入弯笨拙的赛车。”
“当前，如果我们解决了车头的问题，我们的车尾又会有问题，试着获取平衡，如何让它们能够正常运作。
在我们获得一辆理想的赛车之前还有大量工作有待完成。当然，我们最终会达到理想状态的。”
宁威表示车队在武夏尝试了新的解决方案，但是并没有获得预期的效果。“我们在周六尝试了不同的方案，我不认为有太大的不同。”
“在这条赛道的某些区域，赛车完全没感觉，在排位赛中也是如此，但我们确定了技术方向，我们会坚持下去。”
宁威在本赛季仅获得19个积分，在车手排行榜中排名第12，队友龙浩以79分排名第4。
在华沃，银箭车队本赛季以来第一次在周日被其他车队击败，红虎的陆凯达夺冠而回；
紧接着在武夏，杆位头一回不再是银箭的囊中物，取而代之包揽发车头排的变成了北极星车队。
显然，在这样一个大局初定的赛季，有意外总好过没悬念。虽然，成风VS罗世博仍然将是本周末鹿城之战的最大看点，在鹿城人的主场。
成风一直都在说自己比队友更快些，可现实却是，过去的三站，他比罗世博少拿了32分，
于是从锦城站后的领先3分到现在足足落后29分，这也是本赛季以来两人之间的最大分差。
29分，赛季还剩下11站，听上去似乎并不可怕，并且今年最后一站还是双倍积分；
然而，一旦你的竞争对手仅限于你的队友时，事情可就是另外一个样子了，尤其罗世博还被认为相较成风要更加稳定，或者说更加“聪明”。
对成风来说，已然不能承受再被队友拉开差距，所以本周末在鹿城的比赛，成风表示将火力全开。
在华沃和武夏，鉴于赛道特点，刹车问题始终困扰着银箭车队，成风自己也为之付出了不小的代价，
到了高速弯居多、单圈刹车比例较低的鹿城，那将不再会是麻烦，意味着成风在比赛中也少了一大掣肘。
当然，一劳永逸的夺冠模式永远是，先于周六跑好排位，然后在正赛中把握好发车，继而一路领跑到尾。
不过武夏站后，银箭车队似乎遇到了新问题，慕谦一方面暗示两位车手在练习赛里有所保留，另外在信息透明度上也已不似过去。
在慕谦看来，这会让其他车队有机可乘，比如上一站的北极星。
成风此前曾说，并不会寄希望队友在比赛周末出点什么状况，姑且不论这是不是所谓的场面话，却也的确是可遇不可求的事情。
然则，如果其他车队能够加入到与银箭竞争的行列中，对成风或许是一件好事。
在武夏，北极星车队不仅在周六打破了银箭对杆位的垄断，其正赛中的表现同样具备一定竞争力，以至于赛后该队被认为过于追求“安全”地拿分，而错失了叫板银箭的机会。
对此，北极星当然有他们自己关于比赛的解读，但有一点是可以肯定的，那就是武夏站给了他们信心。
王禹说，上一站的红虎赛道很适合他们，不管是低拖拽力上的优势还是从引擎的角度，所以去到鹿城，北极星依然有信心能够在周日有所表现，而该队唯一的担心来自于轮胎。
鹿城是一条高速弯角居多的赛道，对空气动力学的要求被认为更适合红虎赛车，虽然引擎上的天然劣势依旧是个问题，至少相较两周前卫冕冠军应该要来得更有竞争力些。
还有雷之神，尽管龙浩在武夏的表现已是不俗，可就像浩哥自己在赛后说的，相比驾驶一部不怎样的赛车拿到一个不错的成绩从而赢得大家的尊敬，他只想要更多的奖杯，
然而雷之神的重心，恐怕不可避免的又得再一次的调整至下赛季了。
武夏站的比赛再一次表明了进站策略的重要性，到了鹿城，这一点同样是对各家车队的考验。
本站路耐带来的是最硬的轮胎组合中+硬，相同的组合本赛季曾在天南和锦城站出现过。
尽管鹿城的高速弯角如一号弯和九号弯对轮胎的侧向压力相对较大，赛道表面状况却比锦城来得好，
在锦城中-硬组合两停无碍，本周末问题应该不大，且不高的温度也有助于降低轮胎衰减。
还有就是，鹿城是一条高油耗的赛道，也是车队在正赛中需要兼顾的一点。
而根据目前的天气预报显示，周六和周日都会有雨，所以，这注定将是一个不平静的周末。
红虎认为一级方程式赛车联赛引擎供应商奔雷没有围绕某一辆赛车研发2214款动力系统是一种错误，从而毁掉了本赛季。
红虎在本赛季陷入困境，在武夏又迎来迄今为止最糟糕的一个周末。红虎领队霍诺安表示“无法接受”奔雷引擎的表现。
霍诺安在鹿城大奖赛前接受媒体采访时表示，银箭和雷之神都是围绕他们自己的赛车和车队研发引擎，因此比使用奔雷引擎的红虎更具优势。
当问及是否因为奔雷考虑到太多客户的需要，而不是专注于红虎，从而导致竞争力不足时，霍诺安说：“这可能是因素之一，因为你永远不可能让所有人满意。”
“你观察一下雷之神的引擎研发，他们的客户车队只能是用赛车去适应引擎。
银箭也是如此，奔雷希望让所有客户车队都感到满意，这确实是令人钦佩的事情，但这并非是获得竞争力的最佳方式。”
霍诺安坦言红虎早在2212赛季末就开始担心奔雷的新引擎会成为短板。
“我们在2212年年底就开始对研发方向感到担心。”霍诺安说道，
“但是研发和制造引擎不是我们的核心竞争力，也不应该是，因为我们是底盘车队。但是我也没想到会有这么大的差距。”
奔雷可能会在下赛季将重心转到红虎车队，因为客户车队奔麟和神行调整引擎供应商的可能正在增加，霍诺安表示红虎仍然会帮助奔雷改进引擎。
“我们与奔雷进行了一些讨论，他们完全认同这不是我们应该存在的状态。”霍诺安补充说，“我们能够做的是尽我们所能帮助和支持他们，我们必须有所进步。”
“当然，在现有规则下，我们很难取得显着改善。
但我认为燃油是可以取得进步的关键，奔雷在这方面取得了进展，我们感到很鼓舞，但是奔雷仅仅是在追赶银箭半年前就达到的高度。”