总的来说，有点得不偿失。
当然，人们或许会由此想到去年的枭龙，不过当时普遍认为枭龙车队原本就有两套侧箱方案，一看激进的行不通，揭幕战便换回传统版，效果立竿见影。
但是再看现时的雷之神，对车手封口不说，高层们也底气尽失。
有报道说雷之神有大改底盘的可能，真是这样就要重新接受大秦汽车联合会的碰撞测试。
只是留给雷之神的时间着实相当有限，如果这不是计划内的，雷之神可就有点麻烦了。
在中洲主流博彩公司开出的夺冠赔率来看，三甲依然是红虎-枭龙-雷之神，这也是之前两季的成绩所决定的。
随后的才是银箭和已经更名为奔麟的奔雷车队。
不过从测试来看，由于雷之神的不确定性较大，银箭和奔麟也确实比上赛季要来得更强，
加上红虎的优势可能被削弱，即便夺冠的目标或许还不现实，银箭和奔麟的搅局能力至少比去年是有所提升的。
奔麟首测时的情况比较理想，不论是可靠性还是速度方面。
没有想到的是，到了锦城，第一天就遭遇到底盘问题，负责测试工作的罗曼庭第一时间告诉车队升级后的02款底盘“不太对劲”，
原本打算拿江城使用的01号底盘继续测试，但是经过在工厂的模拟，奔麟感觉问题还是存在，于是选择果断放弃第二次的测试。
三测时，赛车的底盘加固了1公斤左右，故障排除，宁威也在最后一天再次做出最快单圈，且共跑了121圈。
其实去年还是奔雷的时候，该队创新的前置排气管设计就引来了不少争议，最终无人效仿，尝试也以失败告终，
不过也因为有了这方面的经验又或者说是教训，当今年排气管规则发生变化之后，对奔麟也许反而是有利的。
且新赛季奔麟也有了自己的王牌车手宁威，外界普遍认为对宁威来说最大的课题就是要尽快掌握路耐轮胎。
事实上，由于路耐今年在轮胎性能上也有所改变，相比上赛季总体偏软，需要适应的实际上不仅仅只有宁威。
从最后一次在锦城的测试来看，银箭新款赛车Y03之于轮胎的磨损就比奔麟bL20来得更快。
这一问题马龙在之前的测试中就有提及。当然陈楚朗辩说赛道的温度和抓地条件不同也会造成轮胎的性能表现有差，
所以对新赛季总体还是表现得谨慎乐观，最起码会比去年来得好。
马龙则认为虽然新车看起来不错，但还不具备获胜的实力。六冠王的话一向比较中肯，对银箭，还是指望先回到领奖台再说吧。
当然，在一级方程式季前测试的价值从来都是见仁见智，不能不信也不能全信，建州站的周六才是大家拨开云雾揭真相的时候。
低迷了一整个2211赛季的北极星期待能回归中游集团，与威凌、铜爵和乐狮比一比、拼一拼。
再后面那三队还在为加入一级方程式后的第一分而努力着，星越和追风的新车直到测试结束后一天才先后发布，继续保持“神秘”。
至于更换东家改名为神行车队的奔麟，有念想总好过没念想。
值此2212年一级方程式赛季即将拉开帷幕之际，奔麟一级方程式车队携手战略伙伴星图揽月集团为大家带来新队名、新车手以及鹿城总部的一系列新动向。
为了与鹿城星图揽月品牌在中海市场及其中海总代理星图揽月中海的形象统一，即日起将车队队名正式命名为“奔麟一级方程式车队”。
奔麟一级方程式车队前不久刚刚发布新车——奔麟bL20，加盟车队的着名车手宁威将与罗曼庭和试车手洛步组成全新阵容。
奔麟车队的前身即奔雷车队，在经过当年两年的双冠王顶峰之后滑落得比较明显，已经渐渐脱离了第一集团，
但是在新东家入主之后，车队重新表现出来明显的回升趋势，
上个赛季他们没有明星车手压阵，同时在赛车设计方面还出现了明显偏差，但是车队还是稳稳占据了第二集团领军者的位置。
在今年的季前测试中，奔麟赛车表现出来相当不错的竞争力，领队李泊离已经公开表示奔麟在新赛季中不会惧怕与红虎与枭龙这样的顶尖强队展开竞争。
宁威回归之后的第一个赛季到底能够取得怎样的成绩，从博彩公司给出的夺冠赔率来看，他落后于红虎两将、枭龙两将、龙浩以及罗世博仅仅名列第七位；
而从中洲几个主要赛车媒体的赛季前瞻来看，宁威属于那种最难预测的车手类型，如果发挥出色，他可以带领奔麟在大多数比赛中冲击领奖台的位置，
但是如果发挥不佳的话，他很有可能与奔麟一起沉沦，因此赛季的前几站比赛对于奔麟和宁威本人来说都将是至关重要的。
宁威本人对于赛季的前景也显得不是十分确定：“我会尽我所能，看看我们究竟处于怎样的位置，
现在我还不知道我们到底具备怎样的竞争力，如果你看看冬季测试的成绩，你会发现大家都非常接近。在建州我们只希望能够完成一个没有任何大问题或者严重失误的周末。”
2211赛季，凭借路耐轮胎的倾力献艺，建州蓝色滨海公园赛道在排位赛中创下了史上最快圈速；
2212新赛季，面对曾经创下的辉煌战绩，路耐将继续前行。
今年，是路耐重返一级方程式赛场的第二年，通过缩小不同配方间的性能差距和延长轮胎的最佳性能时效，这家洛城轮胎公司将更加坚定地将比赛重点放在轮胎策略的运用上。
雷之神车队相信，2211年完成的技术层重组将会让2212款新车更具竞争力。车队对新任技术总监来费在空气动力学上的工作感到很满意。
雷之神车队2211年的赛车从赛季一开始就落后于主要对手红虎和枭龙。
领队杜目着手改变局面，于6月份从枭龙挖来来费，取代了原技术总监赵信施。杜目相信，技术层重组将会在新年产生积极效果。
“等我们看到首场排位赛计时就会知道结果，但是我对我们在2212年搞好感到乐观。”杜目说道。
“我们尝试前瞻，改变组织，为的是确保技术部门的理念和团队合作，在风洞和模拟器上我们做了更多的工作。我对此感到很乐观。”
来费将会给雷之神车队带来来自鹿城的先进理念。前任技术总监赵信施是洛城人，而雷之神上一个辉煌时期的技术总监罗斯陈楚朗也是鹿城人。
来费在去年12月对《运动汽车》曾说道：“工程师团队将更具创造力，他们工作得更好了。尤其是空气动力学部门，我们看到他们更具创造力了。”
2212年一级方程式技术规则的主要变化是禁止热吹扩散器。
对于雷之神车队来说这可能是一个好消息，因为该技术领域的领先者是红虎。
而去年鹿城站一次性禁用热吹扩散器的赛果表明，枭龙失去了热吹扩散器后负面影响最大，而那站比赛获胜的正是雷之神。
雷之神总裁墨信罗表示，目前车队需要的并非革命，而是提高组织，而这正是领队杜目近期所做的。
尽管2212赛季将启用新规则，但传奇设计师聂巍日前透露红虎新战车将继承此前三款老赛车的设计套路，只会进行相应的升级。
在一级方程式赛车的空气动力学规则在2209年进行大幅调整之后，红虎在每个赛季都能带来一辆冲击冠军的赛车，并在2211赛季成功赢得冠军。
而红虎赛车取得成功的关键是能够在过去三年不断取得进步，其中最重要的成就是废气驱动扩散器。
但是废气驱动扩散器将在2212赛季被禁用，但聂巍表示hU8战车仍然将坚持之前的设计套路。
“这仍将只是以老款赛车为基础的继续发展。”聂巍在接受采访时表示，
“下赛季的主要变化是禁用废气驱动扩散器和调整鼻翼高度。我并不认为这必须打破原有的设计套路，从头开始。所以hU8赛车将是继hU5之后的第四代红虎赛车。”
红虎在近三年时间内因为废气驱动扩散器大受其益，当被问及大秦汽车联合会禁用废气驱动扩散器是否令其感到沮丧时，
聂巍回答说：“我想这真的是习以为常了。类似的案例在一级方程式中已经有很长历史了，
无论是我们还是其它车队，只要因为某一项创新设计获得优势，那么接下来就将被打压。这就是一级方程式的商业性质。”
红虎在2210赛季受困于赛车可靠性频繁退赛，但2211赛季的红虎赛车却非常稳定。聂巍希望赛车在新赛季也能保持高稳定性。
“你永远不能去盘算可靠性，因为这是经历了大量繁重的工作和经验教训之后才能得到的成果。”聂巍补充说道。
“你尽力全面推进，在推进过程中又不能因为强调性能而对可靠性带来伤害。
我们在2210年因为可靠性问题损失了许多积分，但都是些小问题，并不是严重威胁赛车可靠性的因素使然。”
红虎首席技术官员聂巍说，虽然安塞特2211年犯下的错误微乎其微，但是安塞特依旧会从中吸取教训，在来年变得更加强大。
“我认为所有我能讲的是，安塞特是一位非常聪明的年轻人，他的意志非常坚定，非常好学，几乎想要搞明白关于赛车以及他个人表现的一切。
所以如果他犯下错误——是人都会犯错，那么他会试着从中吸取教训。”聂巍说道。
安塞特2211年以统治之势成功夺冠，成为一级方程式历史第一位西罗洲籍世界冠军。
安塞特全年拿下了创纪录的15个杆位，11次分站分站冠军。
然而，没有任何东西是完美的，聂巍说安塞特将从他今年犯下的微乎其微的错误中，继续去改进自己。一级方程式传奇设计大师例举了华沃站的事例。
“所以他会非常仔细的分析他在今年所做的每一件事情，并试着从中提高。
一个例子是华沃站，那站比赛之后他非常懊恼，因为他被打败了——在几乎统治整场比赛的情况下，在最后一圈输掉了。”
安塞特在华沃站的雨赛中，一度领跑直到最后一圈被枭龙车手成风超越，痛失冠军。
聂巍最后指出，虽然安塞特和红虎在过去的赛季取得成功，但是对胜利的渴望没有任何衰减，他们下赛季将继续为胜利而战。
大秦汽车联合会昨天发布了2212版的一级方程式运动规则细则，文中对“防守一次变线”的规则进行了澄清。
去年12月7日在西陵召开的世界汽车运动理事会后发布的决议中，大秦汽车联合会曾要求从今年开始，当车手在防守位置时，一旦离开赛车线不得重新回到赛车线。
当时被认为是为了更加严格的执行“防守一次变线”的规则。
但是根据一级方程式主管团体昨天发布的2212版规则细节，事实是允许车手重返赛车线的，但是必须在接近弯道的过程中，给对手留出足够的空间。
2212版一级方程式运动规则这样写道：“防守位置改变方向超过一次以上是不允许的。
任何车手之前为防守位置驶离赛车线后，又重新回到赛车线，应在入弯时在他自己的赛车和赛道边缘之间留出至少一个车身的宽度。”
“防守一次变线”的规则已在一级方程式实施几年，但是一直存在争议，车手的解释并不统一。
有的车手认为一次变线的精确解释应为：在防守的过程中，一旦你选择了赛道的某一边，你就不能又回到另外一边。
但是主流观点依旧认为，领先的车手为防守位置驶离赛车线后，依旧拥有权利又拉回来夺取理想的入弯线路，这个拉回来夺取理想入弯路线的动作，并不计入另一次变线当中。
然而这在实战中会存在问题，譬如如果追赶的车手不是处在和领先车手并驾齐驱的位置上，那意味着领先的车手有权使用所有的道路。