最终，土耳其大奖赛积分排名：
1. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——25 分
2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——18 分
3. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——15 分
4. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——12 分
5. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——10 分
6. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——8 分
7. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——6 分
8. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——4 分
9. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——2 分
10. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——1 分
迈凯伦包揽冠亚军，马丁?韦弗虽受损并额外进站，却仍凭借此前积累的优势守住季军；马克西米利安?伦纳则没那么幸运，赛车陷在碎石区动弹不得，电视镜头捕捉到他离场时比划着 “韦弗疯了” 的手势。
当然，韦弗对此有截然不同的说法。
抛开红牛的内斗，梅赛德斯表现强劲，而路特斯则略显乏力 —— 仅彼得?卡明斯基进入积分区，亚历山德罗夫落后一圈，排第十五；法拉利双雄均有积分入账；东山良和则为本赛季表现挣扎的索伯车队拿下首分。
由于积分榜前两位（韦弗、伦纳）未能包揽冠亚军，且伦纳退赛，车手积分榜前六出现变动：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——93 分
2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——92 分
3. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——84 分
4. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——79 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——78 分
6. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——69 分
恩里克?德?马特奥（67 分）和汤米?科斯基宁（62 分）紧随其后，第六名的争夺仍激烈；而卡明斯基几乎凭借一己之力，让路特斯在 “中游集团领头羊” 的争夺中保持竞争力，新秀亚历山德罗夫仅得 4 分。
这一结果也让梅赛德斯（两位车手均在积分区）在车队积分榜上进一步拉开与路特斯的差距，前六格局如下：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——176 分
2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——171 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——146 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——96 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——73 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——32 分
我理解车队为何谨慎，这场胜利让我们领跑车队积分榜，我也仅以 1 分之差紧追韦弗，他们只想确保两辆车安全完赛。
但我仍忍不住想：若我能以冠军身份冲线，我们便能同时领跑两个积分榜，尽管安东尼会落后阿尔瓦雷斯。
毕竟对年终总冠军而言，“车队第一 + 车手第一” 远比 “车队第一 + 车手第二” 更有利。
当然，赛季仍漫长，我只是认为我们目前未能 “最大化每辆车的积分潜力”。
理论上，车队允许我们自由竞争，这一点很好；但相比其他车队的 “极致功利”，我们似乎少了些 “数字思维”。
事已至此，我只能向前看，期待在加拿大有更好的表现，但问题是，车队似乎还没准备好 “翻篇”。
“好了，你们俩解释一下。”
当我和安东尼出现在迈克尔位于车队接待中心的办公室时，他用 “失望家长训斥调皮孩子” 的语气说道，坦白说，此刻的场景确实有种 “孩子气争执被抓包” 的尴尬。
“我排位赛领先，红牛撞车时我处于领跑位置，且一直以为我们需要节省燃油、稳健完赛。但张骋显然不这么想，他开始提速，我只能也开启高功率模式反超；之后你亲自发无线电说‘局势已控制’，我便重新回到省油节奏。” 安东尼先开口，语气专业、措辞成熟，像个 “自认有理、并能条理清晰解释” 的学生。
“我在比赛中节省了更多燃油，处境更有利。我冲击位置时并未发生碰撞，且一直被告知‘可以自由竞争’，更何况，我目前领跑积分榜。” 我也阐明立场，强调 “平等竞争” 的潜规则。
我虽默认安东尼是 “车队一号”（毕竟他是冠军），但鉴于我已拿两冠，且赛车升级机会均等，“平等竞争” 显然是我们的默认模式。
毕竟，经历过 2007 年阿尔瓦雷斯与安东尼的内斗后，车队若想明确 “一号 \/ 二号”，定会提前说清楚。
“你们俩就没想想：红牛刚撞车，我们是‘捡漏’才领跑的，且我们的速度本不足以夺冠？” 迈克尔的语气仿佛在说 “这是常识”。
不等我们回答，他继续说道，“我们排位赛第二、第四，仅在张骋比红牛晚进站时领先过几圈，进站后又回到第三、第四；如今运气好拿到领先，你们怎么会觉得‘这是给老板添堵的好时机’？”
“迈克尔，对不起，但我在西班牙被挤、在摩纳哥退赛，如今终于有机会争冠，我必须抓住。我以为你雇佣我，就是看中这种拼劲。” 我直视车队经理，解释这是我的职业本能。
正是这种 “明知可能第四仍要争冠” 的态度，让我坐在这里，而不是尤里?卡萨莱宁。经历连续几站低迷后，我不可能放弃这个机会。
“我过去两站同样不顺：西班牙最后一圈退赛，正因如此你才拿了第五，摩纳哥仅得第五，两站积分和你完全一样。我同样需要一场好成绩，你却仍要超车。” 安东尼换了个角度，将矛头指向我，而非车队经理。
“我知道，说真的，我也希望看到你本赛季夺冠，甚至希望我们能一起对抗红牛，但我超车时并未冒险，是你在十一号弯切向我，在一号弯撞了我。” 我反驳道，语气或许比预期更尖锐，但我不愿独自承担责任。
“最后你不是没事吗？” 安东尼轻描淡写地淡化他动作的风险。
“你怎么确定我一定没事？” 我反问，在肾上腺素飙升、怒火中烧的赛车世界里，他根本无法预判 “切向我” 或 “轮胎碰撞” 的后果。
他或许知道对手是我，或许在脑中计算过 “风险可控”，但没人能预料到对方的反应，也没人能保证 “看似干净的动作” 不会演变成双车退赛。
“够了！” 迈克尔大喊，将我们的注意力拉回他身上，“都冷静点。你们是队友，甚至是朋友。你们都有争冠的理由，但也都犯了糊涂；幸运的是，最终没人受伤，结果也不错。感激这个结果，想想有几百人在为你们的‘圈速竞赛’努力，确保这种事不再发生，好吗？”
“好，抱歉，安东尼。我今年已有两冠，你还没有。赛季还长，我们目前没有明确的一号车手…… 我当初应该直接放弃争夺的。很高兴我们都完赛了。” 我叹了口气，率先让步。
“没事。” 安东尼伸出手，与我相握，“我今天确实太激进了，你有燃油优势，也抓住了机会。你是个赛车手，这是你的本能，我尊重你。我们为同一支车队效力，共同向前，且目前领跑积分榜，这才是最重要的。少点争执，多点前进，好吗？”
“当然。” 我回握他，朝他笑了笑，再看向迈克尔，他显然对这个结果满意。
我们解开了心结，没有留下任何芥蒂，可以专注于加拿大站了。
临走前，我突然想起一件事，笑着对安东尼说：“两年前，就因为我们坐在一起一次，媒体就传出了难以想象的八卦 —— 你想想，要是他们知道今天的事，会怎么写？”
“天啊，别让我想这个……” 安东尼笑了。
是的，我们和好了。只希望下次在赛道上激烈对抗时，这份 “休战协议” 还能生效。