或许到了周日，情况也没那么糟。
新加坡大奖赛作为 F1 史上首场夜赛，彻底打乱了时间感：中午才起床，天黑后才驶上赛道，赛道的泛光灯亮度之高，足以让欧冠联赛或 NFL 的灯光都相形见绌。
我虽不太确定当天是周几，却对这条赛道的走线了如指掌，不仅在排位赛中击败了队友，我们还分别排在第八和第九位。
到了正赛日，由于维克多?哈特曼因排位赛阻挡他人被罚退三位，我们的发车位置升至第七和第八。
也就是说，暖胎圈开始时，排在我们前方的仅有寥寥数人：上一站冠军马克西米利安?雷纳（第六）、尤里?卡萨莱宁（第五）、彼得?卡明斯基（第四）、马蒂?哈马莱宁（第三），以及总冠军争夺双雄 —— 安东尼?哈里森（第二）和杆位车手恩里克?德?马泰奥（第一）。
我们俩都从积分区起步，前方赛车不多，且我们亟需一场好成绩，不仅是为了回应林章南的压力，更因为雷诺和丰田正逐渐拉开与我们的差距，而红牛二队和红牛又在不断逼近。
因此，暖胎圈上，我全力为轮胎预热，重新熟悉赛道每一处细节，决心从比赛一开始就全力向前推进。
滨海湾街道赛道的一圈，始于主直道的冲刺，但暖胎圈时，车速需保持克制。
随后是一号弯 —— 一个 90 度左弯，前方有大片沥青缓冲区。
若有车手冲出赛道，这片缓冲区便能派上用场：驶过一个右向弯心后，便会抵达三号弯发夹弯（再次左转），冲出一号弯的车手可通过缓冲区滑行至此处，及时重新汇入赛道，沿共和大道继续行驶。
四号弯只是共和大道上一个轻微的左向弯心，五号弯则是一个需要重刹的 90 度右弯，过弯后便进入莱佛士大道，这是赛道最长的直道，也是赛道穿过新加坡最繁华城区的路段。
六号弯是莱佛士大道中段一个平缓的右弯，对我们车手而言，这种幅度的转向几乎可以忽略不计。我们只需在直道上左右摆动车体，为轮胎预热，为发车做好准备。
七号弯是 90 度左弯，紧接着是类似的八号弯（90 度右弯），过弯后进入斯坦福德路。
短暂行驶后，便是九号弯 —— 又一个 90 度左弯，随后驶入圣安德鲁路，这是赛道另一条较长的直道。
沿圣安德鲁路行驶至十号弯，便是大名鼎鼎的 “新加坡 sling（新加坡司令弯）”—— 不知哪个 “狠心人” 用高路肩在此设置了一组减速弯。
整个周末，F1 车手们都在尝试以最快速度通过这个弯，期间也不乏失误。
我猜比赛中还会有人在这里 “中招”，但绝不想是我。
十一号右弯与十二号右弯组成一组连续的弯道，驶过短桥安德森桥后，回到地面，随即迎来十三号弯发夹弯（左弯）的重刹区。
过弯后进入滨海湾大道—— 这是返回发车区前最后一条较长的直道。
二十辆 F1 赛车仍在暖胎圈上排成一列，左右摆动车体为轮胎升温，随后抵达十四号弯（90 度右弯）。
这个弯道颇具迷惑性：出弯处设有可骑行的路肩，让车手误以为能借此提升过弯速度；但路肩会突然中断，赛道外侧的护栏随之向内侧收紧，因此利用这片路肩实则风险极高。
短暂加速后，赛车驶入十五号左向弯心，紧接着是更急的十六号右弯，几乎没有缓冲时间，又要转入十七号左弯。
过弯后，赛道沿海湾延伸出一段短直道，甚至会经过一座水上足球场，随后转向内陆，进入十八号弯。
驶过一座天桥后，及时转入十九号右弯 —— 这是第三赛段众多 “mickey-mouse（米奇老鼠式，指低速且多转向的）”90 度弯中的第二个。
二十号右弯与二十一号左弯完成这组连续弯道，赛道再次靠近海湾，但很快便转向二十二号左弯 —— 弯道内侧是维修区入口，外侧路肩后方设有沥青缓冲区。
二十三号弯作为最后一个弯道，实则是二十二号左弯的第二个弯心。
此时，暖胎圈上的赛车开始大幅减速，我们缓缓驶入发车格，趁机完成最后一次轮胎烧胎，为轮胎注入最后一丝活力，随后停入各自的发车位置。
接下来便是令人煎熬的等待：看着其他赛车依次停在身后，看着维修区后方的绿灯亮起，看着信号架上五盏红灯逐一点亮。
红灯依次亮起，却在熄灭时同时熄灭 —— 二十辆赛车瞬间弹射起步，二十台 750 马力的引擎同时轰鸣。
前三名起步顺利，平稳通过前三个弯道，但身后的车手们却状况百出。
首先，彼得?卡明斯基在三号弯与尤里?卡萨莱宁发生碰撞，影响了这位芬兰车手的出弯，导致他在这个关键的发夹弯出弯时车身不稳。
这对马克西米利安?雷纳和我而言无疑是良机：雷纳升至第五，我升至第六，卡萨莱宁则不得不应对身后的追兵。
其次，包括哈特曼和阿尔瓦雷斯在内的多位车手未能顺利通过一号弯，不得不切过弯道，在三号弯前重新汇入赛道。
再者，混乱中，丰田车手伊万?特里波利超越了我的队友，这位意大利丰田车手起步出色，但赛车载油量较大。
因此，首圈的混乱平息后，汤米被这辆速度慢得多的赛车挡在身后。
对这位出生于德国、成长于摩纳哥的芬兰车手而言，这几乎可能毁掉整场比赛。
于是汤米开始急切地寻找超越对手的机会，而我则全神贯注，紧盯着前方红牛二队赛车的车尾，丝毫不敢松懈。
第七圈，汤米?科斯基宁终于超越伊万?特里波利，立刻凭借威廉姆斯赛车的速度优势（我们的赛车今天状态极佳，终于找回了蒙扎站缺失的速度 —— 尽管蒙扎排位赛表现尚可），试图追赶前方的赛车。
而在前方，法拉利的恩里克?德?马泰奥正逐渐拉开与安东尼?哈里森的差距，哈里森又在拉开与马蒂?哈马莱宁的距离。
到第十圈时，这位卫冕冠军已落后七位。
马蒂虽贵为 2007 年总冠军（去年即便面对安东尼?哈里森和费利佩?阿尔瓦雷斯的迈凯伦赛车，他仍成功夺冠），今年却始终被甩在身后。
这并非对马蒂的贬低，他仍是一位顶尖车手，速度丝毫未减（事实上，今年几乎每场比赛的最快圈速都由他拿下），只是今年的恩里克和安东尼，实力已远超其他车手。
举个例子：若比赛按当前局势结束，恩里克将以 1 分优势反超安东尼，升至积分榜首位（目前他落后 1 分，若夺冠拿 10 分，安东尼拿 8 分，便可实现反超）。
赛季仅剩三站，这样的局面无疑会让争夺更加激烈。当然，这一切都在后来发生了改变。
“费利佩（雷诺）提前进站，目前不清楚他的策略，注意观察。” 第十二圈，彼得通过无线电通报。