恩里克?德?马泰奥再度拉开领先差距；他的队友马蒂?哈马莱宁全力推动法拉利，誓要超越施密特，为法拉利锁定双领奖台；安东尼?哈里森则开始追赶老对手费利佩?阿尔瓦雷斯。
不过，哈里森面临一个棘手问题 —— 正是此前让他退出冠军争夺的 “元凶”：在当前赛道条件下，迈凯伦赛车始终无法有效保护轮胎。
诚然，赛车在油量控制上表现不俗，但即便没有轮胎平斑或爆胎问题，这位美国人的轮胎消耗速度依旧惊人 —— 且越靠近前方的雷诺赛车，轮胎磨损越严重，哈里森别无选择，只能稍稍拉开距离。
至于另一辆迈凯伦，尤里?卡萨莱宁虽对前方赛车形成一定压力，且速度不断提升，但 15 秒的差距与所剩无几的圈数，让恩里克?德?马泰奥看起来已稳操胜券。
马泰奥稳稳领跑，哈马拉宁则刷新最快圈速，紧追法比安?施密特 —— 然而就在最后几圈，法拉利车队突然遭遇重创。
“黄旗！主直道出现黄旗。马泰奥正靠边停车，疑似引擎故障。注意安全，警惕赛道油污。” 彼得通过无线电发出警告。
我抵达事发地点前，便看到那辆故障的法拉利已被推往维修区围墙的缺口处，赛道工作人员挥舞黄旗警示，另有一人手持灭火器严阵以待 —— 显然担心引擎可能再次起火。
在维修区围墙另一侧，我瞥见恩里克?德?马泰奥神情沮丧地隔着防护栏望着自己的赛车 —— 本赛季的又一次故障、又一个问题、又一场因机械故障错失的胜利，让他懊悔不已。原本排名第二的尤里?卡萨莱宁顺势升至首位。
雪上加霜的是，法拉利另一车手马蒂?哈马莱宁在比赛尾声遭遇悬挂故障 —— 这位芬兰车手虽勉强保住赛车，但速度大幅下滑，冲击领奖台的征程变成了艰难的 “跛行” 冲刺。
而我则平静地以第十三位完赛，仅领先队友一个位置，但我们两人均与积分区相距甚远，且比领先者慢了一整圈。
更令人遗憾的是，丰田与雷诺在此役均斩获大量积分。
2008 年匈牙利大奖赛积分结果：
1.尤里?卡萨莱宁-芬兰-迈凯伦 - 梅赛德斯-10
2.法比安?施密特-德国-丰田-8
3.马蒂亚斯?哈马莱宁-芬兰-法拉利车队-6
4.费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-雷诺-5
5.安东尼?哈里森-美国-迈凯伦 - 梅赛德斯-4
6.菲利佩?亚尼克-巴西-雷诺-3
7.伊万?特里波利-意大利-丰田-2
8.彼得?卡明斯基-波兰-宝马 - 索伯-1
迈凯伦车队此刻沉浸在喜悦之中 —— 尤里?卡萨莱宁成为了 F1 历史上第 100 位不同的分站冠军得主；丰田车队单场斩获 10 个积分，雷诺则以 8 个积分紧随其后，两队的出色表现给车队积分榜格局带来了巨大冲击。
这冲击究竟有多大？
丰田凭借此役升至积分榜第四位，积 30 分；雷诺以 29 分紧随其后。
这意味着，威廉姆斯在短短一场比赛内便从第四位跌至第六位。
红牛车队虽仍以 23 分位居第五，但对于他们而言，只需马丁?韦弗或丹尼尔?麦高恩在下场比赛中获得第六名，就能将我们进一步挤至第七位。
而如今的现实是，我们的赛车仅能稳定跑赢印度力量车队 —— 这样的表现，让我对车队能否留在 “第四名争夺战” 中毫无信心。
赛前我就曾说过，现在我还要再说一遍：我们必须做得更好。
雷诺近期状态火热，丰田也刚刚加入这一行列，成为本赛季除前三名车队外，仅有的能斩获亚军的两支队伍。
连续两场比赛，我们的竞争对手都登上了亚军领奖台，而我们却连一个积分席位都未能拿下。
本赛季初，无论是车队还是我个人，开局都十分强劲，可如今…… 我实在有太多不如意想倾诉。
当然，这并不意味着赛季上半程毫无积极之处。
先看看我目前的赛季成绩：第六、第四、第六、第七、退赛、第七、退赛、第八、第八、第十二、第十三，累计 17 分。
我的队友汤米的成绩则是：第三、第十四、第八、退赛、第八、退赛、第十、第十六、第九、第十、第十四，累计 8 分。
由此可见，我在积分上领先队友，且在两人均完赛的比赛中，我以 5 胜 2 负的直接对话战绩占据上风。
与上赛季相比，我的排位赛表现也有所提升 —— 尽管目前 3 胜 7 负的对决战绩仍不算出色，但要知道，作为新秀的上赛季，我仅在排位赛中赢过队友两次，而本赛季夏休前就已赢了三次，这无疑是巨大的进步。
更值得一提的是，有一次我仅以微弱差距排在他之后；还有两次，他虽勉强挤进第二节排位赛（q2）最后一个席位，却未能在该阶段跑出有效圈速。
因此，即便短期内我无法在排位赛中斩获任何奖项，但本赛季我与汤米的排位差距确实大幅缩小，这种 “接近感” 在实际比赛中也十分明显。
如今我很清楚，自己有能力在单圈最快速度上与汤米一较高下，也有能力在正赛中跑得比他更快 —— 要知道，汤米本身绝非等闲之辈：他是冠军之子，注定有一天会成为分站冠军。
而现在，我不仅在排位赛中逐渐缩小与他的差距，还能在正赛中稳定占据优势，目前已领先他 9 分。
这样说吧，即便在下一场比赛中，汤米拿下亚军，而我在赛前就因引擎故障退赛，我在积分榜上仍能领先于他。
考虑到本赛季后半程，积分对威廉姆斯而言已变得有些 “奢侈”，汤米想要追上我目前的积分优势绝非易事。
与此同时，我会在排位赛中进一步缩小差距，在正赛中变得更强。
所以说，本赛季确实有积极面，尤其是在与队友的直接对决中。
但另一方面，尽管我目前的积分仅比上赛季全年积分少 1 分，却不得不承认一个事实：上赛季同期，我已两次登上领奖台，而本赛季至今，我连一次领奖台都未能触及 —— 最接近的一次，也只是马来西亚站的第四名。
队友虽有过一次领奖台经历，但那本应是我的荣誉：澳大利亚站的那次事故让我错失良机，加拿大站又因与费利佩?阿尔瓦雷斯的碰撞，再次与领奖台失之交臂。
上赛季此时我已有两个领奖台在手，而本赛季，我有两场比赛本表现出色 —— 在澳大利亚站我甚至短暂领跑过几圈 —— 却都因并非我过错的 “愚蠢事故” 提前退出竞争。
因此，尽管本赛季的积极面不容抹杀，没人能夺走这些进步，但我们确实在赛季初的混乱局势中，错失了将优势最大化的机会。
如今，当我们的赛车性能不再具备竞争力时，便只能为此付出代价。
这才是问题的核心所在：尽管与去年同期相比，我的驾驶技术有所提升，赛车性能客观上也优于去年，但在本赛季当前阶段，它的竞争力却相对下滑了。
正如我多次提到的，我们本赛季确实有进步，但其他车队的进步幅度更大。当我赛后站在媒体采访区时，不禁觉得，这在某种程度上算是一种失败。
“…… 我们今天的速度根本不在状态。” 我左边的彼得?卡明斯基在被问及宝马车队的速度时，语气沉重地回答。
“…… 我们本想靠策略取胜，最终却为此付出了代价。不过还是要祝贺尤里，他成为了第 100 位分站冠军……”我右边的麦高恩在回答关于策略的问题后，向尤里的出色表现表达了祝贺。
“张骋，你如何看待这场比赛？” 一名记者向我提问，将我的注意力拉回到面前的麦克风和摄像机上。
“嗯，今天我们见证了一位新的分站冠军诞生。恩里克和安东尼在比赛中的遭遇也确实令人心碎。至于我们车队？两辆车最终都完赛了，我想我们今天都已拼到了极限。接下来我们会利用夏休期好好总结，呃…… 希望回归后能变得更强。” 我回答道，语气相对平淡，或许听上去有些沮丧，但我还是努力为自己、为车队留下了积极的期许。
我们目前确实举步维艰 —— 丰田车队使用着与我们相同的引擎和变速箱，却能取得更出色的成绩，当然，我们也清楚他们的预算比我们更充足。
如今的威廉姆斯，既没有足够快的速度，也没有充足的资源，但 “威廉姆斯” 这个名字本身就是传奇，而我们正努力让它重拾传奇荣光。