恩里克?德马泰奥横向切弯守住领先，我则居中防守卡萨莱宁的迈凯伦，同时伺机超越前方红牛的韦弗。
不料左侧空当被安东尼?哈里森抓住机会，他借此迅速超越了我。
在一号弯制动区前，哈里森试图从外线超越韦弗，我不得不减速避让。
这位美国车手起步迅猛且占据最佳线路，但韦弗顽强守位。
反观丰田车队的伊万?特里波利与宝马索伯的维克多?哈特曼，他们在首个弯道群中连连丢位。
当我们从四号弯驶出时，领先顺序已变为恩里克?德马泰奥、马蒂亚斯·哈马莱宁、彼得·卡明斯基、马丁·韦弗、安东尼·哈里森、维克多·哈特曼、我和卡萨莱宁。
哈特曼驾驶的宝马索伯赛车似乎在起步后便遭遇机械故障，六号弯出口速度异常缓慢，让我在七号弯前成功超越。
首圈尚未结束，场上已状况频出：队友汤米?科斯基宁与法比安?施密特驾驶的丰田赛车发生碰撞，前者拖着破损的前翼完成首圈，后者则直接退赛；红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦因旋转失控退赛，首圈结束时仅有二十辆赛车继续参赛。
比赛进入稳定节奏后，卡萨莱宁驾驶迈凯伦在第二圈超越宝马索伯的哈特曼，红牛车手丹尼尔?麦高恩也在圈末超越了哈特曼。
正当我以为哈特曼即将退赛时，他在第四圈开始复苏，与雷诺车队的阿尔瓦雷斯、丰田的特里波利一同向上攀升，而靠起步混乱获益的麦高恩则逐渐回落至与实力相符的位置。
“哈特曼升至第八，阿尔瓦雷斯第九，特里波利很快会超过麦高恩。”工程师彼得通过无线电向我通报。
首节比赛中，法拉利双雄凭借稳定圈速逐渐拉开差距。迈凯伦这边，哈里森紧逼红牛的韦弗，我则全力抵御卡萨莱宁的迈凯伦。
尽管对自身驾驶能力与赛车性能充满信心，但迈凯伦的速度优势显着，我只能勉强维持差距。第十六圈，韦弗与卡萨莱宁率先进站，马尔梅迪随即下令：“张骋，做好进站，我们用‘过切’策略超越韦弗！”
“收到！” 我回应道。
车队制定了雄心勃勃的目标：知道难以抗衡迈凯伦，便专注于超越前方的丰田与红牛。
特里波利糟糕的起步使其竞争力大打折扣，我们寄希望于红牛车手进站时机过早，让我能以更优节奏出站。
我如2006年Gp2亚洲赛夺冠时那般飞驰，在十五号弯选择宽线路径切入维修区入口。
法拉利的德马泰奥同期进站，我在指定位置精准停稳，团队以流畅操作完成换胎、加油。
出站后，我利用新胎优势抢占一号弯，马尔梅迪通报：“已超越韦弗！卡萨莱宁在你前方1.5 秒，哈马莱宁、卡明斯基、哈里森尚未进站。”
第十八圈，法拉利的哈马莱宁进站后以第二名复出，卡萨莱宁则凭借“under cut”超越我与韦弗，印证了迈凯伦的速度优势。
哈里森驾驶的迈凯伦在第十九圈进站时遭遇左前轮故障，出站后落后韦弗数秒，为我争取到宝贵的缓冲空间。
宝马索伯的卡明斯基凭借长距离策略暂居领先地位，但进站后大概率会退至第三。
丰田的特里波利则试图通过长距离策略弥补首圈失误，其出站位置成为未知数。
我与红牛的韦弗、迈凯伦的哈里森、雷诺的阿尔瓦雷斯暂时组成“中游集团”，哈里森因进站失误陷入被动，与前方差距逐渐拉大。
“注意！特里波利出站后将在维修区出口与你争夺位置！”
第二十圈刚开始，马尔梅迪紧急提醒。
维修区出口处，特里波利虽车头略前，但我凭借预热的新胎在一号弯完成超越，同时与哈里森拉开两车间距，为第二阶段比赛奠定基础。
宝马索伯的卡明斯基进站后，排名变为哈马莱宁、德马泰奥、卡明斯基、卡萨莱宁、我、特里波利、韦弗、哈里森。
尽管暂列第四，但身后迈凯伦的两位车手仍是威胁——卡萨莱宁展现过速度优势，哈里森更是天赋异禀，一旦突破前车，必然后劲十足。
我唯有全力拉开与中游集团的差距，祈祷他们被前车拖住。
第三十一圈，德马泰奥因旋转失控退赛，我升至第四，首次近距离触及领奖台！
尽管哈马莱宁、卡明斯基、卡萨莱宁圈速更快，但若能保持第四，结合澳大利亚站的第六名，本赛季开局已堪称完美。
“哈里森正在逼近特里波利，韦弗已进站，哈特曼加入战局。张骋，准备进站！二号弯黄旗，雷纳因引擎故障退赛。”第四十二圈，马尔梅迪连番通报。
第四十三圈末，我驶进维修区，团队以高效操作完成换胎，为赛车换上软胎，迎接最后十二圈的冲刺。
出站后，我在直道全力加速，利用新胎优势拉开与哈里森的差距。
此时的局势清晰而紧张：哈里森驾驶的迈凯伦突破丰田的特里波利后直追而来，而我此刻唯有全速前进。
他以每圈0.1-0.3秒的速度蚕食差距，直至最后三圈，其赛车已紧贴我的尾流。
十四号弯过后，我们驶入大直道，我左线防守，他尝试右线超越。
关键时刻，哈里森内线锁死打滑，我趁机拉开两秒差距。
尽管他迅速调整并继续追击，但当我以第四名冲线时，他仍以0.9秒之差未能超越。
最终，2008年马来西亚大奖赛积分榜如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰 - 法拉利 - 10分
2. 彼得?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯 - 8分
3. 尤里?卡萨莱宁 - 芬兰 - 迈凯伦 - 6分
4. 张骋 - 中国 - 威廉姆斯 - 丰田 - 5分
5. 安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦 - 4分
6. 伊万?特里波利 - 意大利 - 丰田 - 3分
7. 维克多?哈特曼 - 德国 - 宝马索伯 - 2分
8. 马丁?韦弗 - 澳大利亚 - 红牛 - 雷诺 - 1分
总体而言，在经历了一场令人失望的澳大利亚大奖赛后，马蒂?哈马莱宁终于在本站开启了他的卫冕之路。本场比赛，他带回了宝贵的10分，使总分提升至11分。
然而，安东尼?哈里森仍以14分继续领跑积分榜。
尤里?卡萨莱宁在马来西亚站完成自我救赎，以10分升至积分榜第四位，与宝马索伯车队的维克多?哈特曼同分，但由于维克多?哈特曼在澳大利亚站获得亚军（哈特曼第二，卡萨莱宁第三），排名暂居卡萨莱宁之上。
宝马索伯的另一位车手彼得?卡明斯基凭借本站的8分跃居第五，而我同样积8分，暂列第六位。
这一成绩看似平淡无奇，但别忘了排在我前面的车手：迈凯伦、法拉利和宝马索伯的顶尖竞争者们，清一色的围场领跑者。
再加上队友汤米澳大利亚站贡献的6分，威廉姆斯车队以第三的名次暂列车队积分榜，甚至超越了法拉利。
作为一支非一线车队，我们既没有稳定争冠的速度，甚至连领奖台都不敢奢望，能在车手和车队积分榜上分别位列第六和第三。这对车手与团队而言都是了不起的成就。
以我们的赛车性能而言，此刻简直站在了世界之巅。