上午马特贝才把deepseek模型的qq浏览器专线版和豆包猛夸一顿，下午就吓出一身的冷汗，因为新查出来的资料和上午查的资料差异挺大。
上午查的五个基地，有三个可能都存疑。把安哥送去上学后，马特贝回来就钻进书房里。
“北汽蓝谷的产能实际情况到底是什么？”马特贝反复问了自己几遍，然后开始再次和deepseek小助手反复地核实起来。
马特贝发现，前面查的宁波杭州湾基地、涪陵基地、青岛莱西基地、北京采育基地和镇江基地，这些基地是不是实际存在？他很快查出来有三个确实是存疑的。
青岛莱西基地是北汽新能源（北汽集团子公司）实际运营，是北汽蓝谷的兄弟公司，独立财务报表，生产北汽EU系列。
涪陵基地是北汽瑞翔（北汽集团参股29%），是集团的合资项目，北汽蓝谷无直接股权关联，主要代工问界m7\/极狐Ec出口版。
宁波杭州湾基地是原来北汽制造（地方国企控股）运营，但历史品牌租赁关系已终止，生产bJ40等燃油\/混动车型。
也就是说，现在北汽蓝谷的实际生产基地只有两个：北京的采育工厂基地和江苏的镇江基地。
而且，享界和极狐都只能在北京的采育基地生产，镇江基地只能生产以前的北汽“猪鼻子”。
马特贝一边抹汗，一边继续查，“要这么看，北汽蓝谷确实有可能会出现交付问题。”
先看看“猪鼻子”的镇江基地：
截至2025年4月22日，北汽蓝谷镇江基地的运营情况及最新动态梳理如下：
地理位置：江苏省镇江市丹徒区生态汽车产业园。
股权归属：北汽蓝谷全资控股，无外部合资方。
定位：中端经济型纯电车型核心生产基地，与北京采育工厂（高端车型）形成差异化分工。
设计年产能18万辆（双班制）
2025q1实际产量4.3万辆（产能利用率约72%）。
主要生产车型北汽EU系列（EU5、EU7）、Ec系列（Ec3\/Ec5），生产节奏双班制（早7:00-晚11:00），EU5占比约60%。
三、技术特征与供应链
技术平台——基于400V电压平台，适配磷酸铁锂电池（能量密度≤160wh\/kg）；未支持800V高压或增程式混动技术，聚焦性价比路线。
核心供应商
电池：国轩高科（标准续航版，容量50-65kwh）；
电驱系统：联合电子（UAES）提供，最大功率150kw；
智能化配置：L2级辅助驾驶（博世方案），无华为\/宁德时代高端技术导入。
马特贝看完这些数据，大概明确，过去支撑北汽蓝谷销量的主要就是这个产能，也就是以前马路上常见的北汽蓝谷的“猪鼻子”轿车，大多数是网约车。
镇江基地2025年最新动态：
产能升级——2024年底完成EU7产线智能化改造，焊接自动化率提升至95%，单台生产节拍缩短至90秒；2025年二季度新增Ec5右舵版专属产线，专供东南亚网约车市场（月产能规划3,000台）。
市场策略——国内：EU5 pLUS终端优惠增至1.5万元（应对比亚迪秦pLUS EV竞争）；出口：Ec5右舵版已进入泰国出租车采购目录，2025年一季度出口占比提升至25%。
马特贝现在明白，这个镇江基地仍为北汽蓝谷低端走量车型的核心产能支柱，但未涉及极狐、享界等中高端系列生产。所以镇江基地现有的18万辆\/年产能，并不能支持现在极狐和享界S9的订单，未来会不会新建产能这个就要等北汽蓝谷的一季报和中报再留意。
镇江基地为北汽蓝谷全资子公司，其生产的所有车型（包括EU系列）均需纳入上市公司合并报表范围，营收、成本、利润等数据强制合并。EU系列现在是北汽蓝谷中低端市场核心产品，占公司总销量比重超50%，财报中需完整披露其经营影响。
2025年估算的一季报显示，北汽蓝谷总营收72.3亿元，其中镇江基地贡献约41亿元（推算EU系列占比约56%）；合并利润表“营业收入”科目附注注明“含EU系列销售42,150台，均价9.8万元\/台”。
乘联会2025年3月新能源车销量榜：EU系列销量10,200台，与北汽蓝谷产销快报误差仅2.1%；估算的一季报“分产品收入”章节查看极狐系列与EU系列的具体营收占比（2025q1极狐占38%，EU占54%）；这么推算，2025q1享界只占8%。
北汽蓝谷的2024年报和2025q1披露要等到4月29日同一天披露，但从上面估算的一季报情况看，镇江基地目前还是北汽蓝谷的核心产能，但真正影响股价的还是享界和极狐，北汽EU就算大卖市场不一定认可，而且目前这个车型明显是毛利比较低的车型，走的是网约车和出口的路线，很难支撑股价向上走，所以镇江基地原有的产能作用不大，要看未来会不会升级成享界超级工厂。
“那另一个生产基地就是北汽蓝谷的采育工厂了。”马特贝逐渐清晰目前北汽蓝谷和华为合作的北汽极狐和享界暂时都是在北汽蓝谷的采育工厂。
那么，目前重点就是了解北汽蓝谷的北京采育基地了。
马特贝带着疑问继续向deepseek小助手发问。
北汽蓝谷北京采育工厂（北汽蓝谷麦格纳智造基地）的投产过程关键节点：
一、建设背景与规划（2018-2019年）
项目立项——2018年12月：北汽蓝谷与麦格纳签署战略协议，宣布合资建设高端智能纯电工厂，规划年产能15万辆，总投资60亿元。
定位：对标德系豪华车制造标准，主攻高端新能源市场。
工厂奠基——2019年2月：于北京大兴区采育镇启动工厂建设，占地面积106万平方米，规划四大工艺车间（冲压、焊装、涂装、总装）。
二、核心建设阶段（2020-2021年）
技术导入——2020年6月：引入麦格纳mAFAct生产体系，实现工艺标准化（关键工序良率目标≥98%）。2021年3月：华为INSANEw智能造车解决方案接入，完成5G+工业互联网底座搭建。
设备调试——2021年9月：完成全车间设备联调，实现90秒\/台生产节拍，支持钢铝混合车身制造。
三、投产里程碑（2022-2023年）
首车下线——2022年4月：首台极狐阿尔法S下线，进入试生产阶段，初期产能500台\/月。验证周期：历时6个月完成欧盟wVtA认证、三电系统耐久性测试。
量产爬坡——2023年3月：启动双班制生产，产能提升至8,000台\/月，极狐阿尔法t同步投产。2023年q4：达成设计产能15万辆\/年，实际产量突破10万辆。
四、技术升级与扩产（2024年至今）
增程式产线改造——2024年6月：为适配享界增程版，新增增程器装配线（博格华纳合作），兼容燃油\/电驱双模式。
2025年q1：享界S9纯电版量产启动，预留产能扩容至22万辆\/年。
难怪享界S9的交付一直有问题，真正的量产启动是2025年q1才启动，北汽蓝谷2024年12月公告：明确享界S9纯电版将于2025年一季度启动量产（公告编号：2024-089），主要因华为AdS 3.0系统最终标定与宁德时代麒麟电池产线适配需额外验证周期。
马特贝发现这里可能藏着一个关键点！
华为AdS 3.0系统——**华为AdS 3.0（Autonomous driving Solution 3.0）**是华为推出的第三代高阶智能驾驶系统，其核心是通过多模态感知、全场景决策和云端持续进化能力，实现接近L4级自动驾驶体验。
有了这个系统，享界S9纯电才可以体现出40w以上的真正豪华品质。这可能就是和小米策略不一样的地方，虽然小米SU7现在的销量也已经证明了他们策略的成功，但真要进入高端豪华车的体系，未来享界成功的概率可能更大一些，毕竟这可能就是余大嘴说的，“安全才是最大的豪华。”
这个下午，都把马特贝查乐了，小助手给的数据差异很大，deepseek模型-qq网页版给出来享界S9纯电版的销量在1季度是1.8万辆，而且包括2000辆是出口的；而豆包给出来的数据是2016辆，豆包的数据和平时网络上的数据还接近一点。
马特贝只好再想办法，于是继续跟deepseek小助手讨论。
“估计是暂时不会有结论的，但目前明确的就是享界和极狐的生产基地暂时就是北汽蓝谷北京采育工厂（北汽蓝谷麦格纳智造基地）”
所以还是先把注意力聚焦在销量的跟踪上面，如果销量上来之后，在根据北汽蓝谷一季度和中报给出来的信息看能不能形成准确的判断。
4点30分，马特贝又忘记接儿子了，又是一身冷汗，安哥早上肚子疼，还不敢带出去潇洒，只能先欠着了。不然晚上刘老板回来，父慈子孝的表现都逃不过一顿打。