大汉铁路公司只修干线，是官办铁路公司，跟私营竞争，但目的主要还是为了交通，管理方法还是当年施里芬引进的德式管理，非常有军事风格。
高效，统一，准点率很高，只是利润率并不是最高的。因为这个铁路公司修了很多不赚钱的路段，还都是干线。有一些利润极高的支线铁路，都是私营，还发股票、发债券，规模不小。
“铁路网差不多了。你的前任留了一些卡脖子的地方，以后就交给你了。”
詹天佑没想到他能得到这个任命，大汉铁路公司总办可是实打实的高官，以前没个少将军衔都当不上这个位置。不过詹天佑是工程部门的，做这个职位的一般都是管理部门的。
“陛下说的是川汉铁路？”
詹天佑问道。
“川汉铁路？不是正常修着吗。是一些新线，难度很大。比如成昆铁路。”
“确实难度不小。”
至今想起曾经修建滇缅线的时候，詹天佑都觉得自己大胆，如果是现在的他，可能都不敢接那条线。
“宝成铁路快通了，成昆线接上，将来西安就有直达西南的出海口。还要修一条不赚钱的铁路，从蒙古北部经唐努乌梁海去伊犁省。这条线应该赚不了钱，但俄国人在唐努乌梁海小动作不断，西伯利亚铁路通到了那里，现在他们有优势。”
俄国人对土地的贪婪，真的是让人头疼，任何有争议的地方寸土必争，没有争议的地方，想办法也要搞点争议出来。唐努乌梁海这块地方现在价值凸显出来，因为在叶尼塞河上游，西伯利亚大铁路修到了叶尼塞河流域，俄国人感觉不安，非说整个叶尼塞河流域都归俄国。但康熙时候都明确划界了。双方在这里有过几次对峙。俄国人知道自己理亏，铁路没敢修到克孜勒，而是在萨彦岭以北经过。
“明白。会起冲突吗？”
“不会。为了这一小块地不至于，俄国人拎得清轻重。不过要是修到伊犁的话，分量就大了。”
这条铁路不容易修，经过蒙古高原北方，不是山地就是湖泊，能放牧，但价值不高，最后还要翻过阿尔泰山这样的山脉，铁定是赔钱的。通到伊犁能补充一下欧亚大铁路的运力，甚至跟俄国的西伯利亚大铁路形成竞争关系，所以一旦修到伊犁，会更引起俄国人的觊觎。
詹天佑接过了这些任务，确实能修的铁路不多了。干线铁路，四纵六横，四纵是辽东通往广东的京沪广线，京汉广铁路，西安到昆明的宝成成昆线，大同往南的同蒲汉线，五横是天津经西安的伊犁大铁路，上海经西安的陇海线，上海去昆明的沪滇缅线，川汉线，广州到昆明的广昆线，其余的省际线，比如很赚钱的沪杭甬铁路，苏沪铁路，苏杭铁路等都由商民自办。
现在又要修一条蒙古大铁路，这可就是四纵七横。
“最后这条，你自己根据实际情况决定，青藏铁路！”
这就是五纵七横。
詹天佑想了想，脸上浮现愁容，要去西藏啊，又上难度了！
詹天佑不知道的是，大汉皇帝已经在考虑统一后的西藏问题了，到时候有条铁路的话，说话都硬气。
“抓紧时间，就这几年了，以后再想这么修铁路，估计就得去国外修。”
铁路成网了，干线都快十万公里，加上密密麻麻的私营支线，总里程超过二十万公里。修铁路这门手艺，算是学精，学透，却没多少铁路可以修了。
青藏铁路将是检验这些能力的一块试金石，所以他才将詹天佑这个工程部的升为总办，因为铁路公司要全力攻关这条线，或许需要很多人的一辈子。也可能目前条件完全不具备，他也不勉强，所以才让詹天佑根据实际情况决定。
一旦这几条卡脖子的路修通，整个国家就真的没有不能去的地方。到时候大军再去西安可就不止潼关一条道，满清算是躺平了，任由大汉折腾，给清室的优待现在就开始了，哪怕他还掌握着权力，各地督抚照常纳税，大汉的100万赡养费就开始打钱了。
建宁十五年，建国十五年，这个成绩单还算拿得出手吧！
至于具体做了什么，还真的不多。作为一个皇帝，他最重视的主要是军事。尽可能多的保持军队的战斗力，尽可能少的减少要面对的敌人，尽可能快的促进军工技术的发展。做到这三样，其他都交给自己的政府，交给自己的臣民。
一个合格的政府，都懂得如何去促进产业发展，出台各种政策保驾护航，这是这个时代国际通行的经验，一个负责任的男人，会想办法为他的家庭提供保障，这些就足以推动经济发展了。
所以那些成千上万的纺织厂、机械厂，钱庄、票号、银行，都不是刘勇强指导他们去做的，人家比皇帝更懂这些。唯独对铁路、兵工厂比较关注，重点扶持的也不过就是大连造船厂这一家巨头，扶持的方式也只是在这家企业偶尔经营不顺利的时候，市场波动的时候，给几艘军舰订单，或者采购一批武器装备，大多数时候大连造船厂需要自己在市场上拼杀，这家企业的利润率不是最高的，企业病也存在，但他是一家私营的，分红的公司。
一旦经营真的陷入问题，大不了倒闭，拆分，出售。事实上这种事经常干，大连造船厂变卖过在东北的铁矿、煤矿，经济好的时候又会回购，或者重新买铁矿、煤矿这样的资产。两年前甚至变卖了曾经属于施耐德的辽阳工厂，买家是施耐德公司曾经的员工，艾氏集团的艾福义。这次出售后，就再也没能回购，因为对方并不是完全冲着经营去的，给再多钱也不会卖，艾福义是有情节的。艾氏铁厂因为收购了施耐德资产，一跃超过大连造船厂成为国内最大的钢铁公司，最重要的是，通过收购施耐德工厂，他获得了制造火车机车、铁轨等成套的铁路技术。
说起技术，新的铁路技术也开始出现，西门子到处宣传电力机车的技术，扬言电力才是未来。可始终打不开铁路市场，只能在城市电车领域投资，各大城市纷纷引进西门子的电车系统，倒也赚了不少，但是想取代铁路，还遥遥无期。
类似法国施耐德、德国西门子这样的欧洲公司，在大汉经营的非常普遍，几乎是有什么最新技术，他们第一时间就能带来上海，不是学雷锋，只是为了利益。谁第一个动手，就有可能吃到第一口肥肉。所以上海有了电灯、电话、电车，有了各种欧美时髦的玩意，从上海又进一步扩散到全国。
大汉这个庞大的，开放的市场上，机会太多了，而机会吸引来了最优秀的企业，带来了最优秀的人才。
英国人的投资也不遑多让，收购了马尾造船厂之后，继续加大力度投资国内造船行业，跟大连造船厂一南一北并称南船北船。其后是一大批沙船帮这样的本土造船企业，沙船帮是一个特殊的企业，甚至不能说是企业而是一个行会。以福建早期一批跑沙船的船工组织为核心，慢慢自己买轮船，自己造轮船，自己跑业务，是一个以航运为核心，打通上下游的复杂联合体。沙船帮自己建造远洋巨轮的能力不足，但能大规模生产千吨级的内河轮船，垄断了国内百分之八十的内河航运和制造。
大汉已经形成了外资和少数本国龙头领衔，本土企业支撑中间的完整体系。轻重化工业门类已经很齐全，工业上缴的利税已经超过农业的5000万两，达到了8000万两，可以说已经是一个工业国了。
工人数量却很少，大汉十年人口普查，人口达1亿人，工部统计的工人数量才800万出头，这已经是全世界最庞大的工人群体了，其次是美国的500万人。800万工人创造的价值，竟然超过了近1亿农民的产值，工业的劳动生产率太高了。
同时800万工人的产值，竟然比不上美国500万工人的产值，这又体现了劳动生产率还比较低。
除了这点跟美国的差距外，美国人有3000万住在城市，大汉只有2000万城市人口，总量看似差不多，但比例差距太大。城市化率代表市场水平，商业水平。城市化水平最高的地方，除了上海周边之外，就属山东最高，原因比较特殊，这里的棉纺织工业发达起来后，带来了大量城市人口。任何一个产业都无法像纺织业这样有助于城市化率的提高，因为纺织业能让女人进城。
刘勇强并不追求这种东西，相比他更重视保持一个良好稳定的乡村社会关系，他宁愿农村劳动力周期性往返于城乡之间，城里有工作机会就进城，失业了就回乡种地。他更害怕的是脱离了熟人社会关系，又无法在城市里的陌生人社会中立足的赤贫阶层。
可能保持这种传统关系，会大大影响劳动生产率。因为强大的传统关系如果不被打破，工业就会被传统驯服，所以大量工业是家族工厂，宗族工厂，建在家族的土地上，这种大量的乡镇企业，效率肯定不高。工业向家族、宗族屈服的唯一好处是，工人可以就近在家附近上班，保持家庭的完整关系，但这种工厂明显不如建在大城市附近的大企业赚钱，体现在工资上，乡镇企业普遍工资低廉一些——亲戚压榨亲戚往往更狠。
刘勇强觉得代价是值得的，相比速度，他更看重稳定。这个时代是一个风起云涌的大时代，竞争的除了谁的实力更强，还有谁的体系更稳。为了获得这个稳定，要么维持低效的传统社会关系，要么重新建立一套福利制度。
刘勇强随时都在准备，只要他的工人闹事，他立马站在工人一边，他太了解工人真正想要什么了，不是权力，而是有尊严活下去的保障。
不过到目前为止，还没大规模发生这种事，偶有几起‘恶意讨薪’的，他也都坚定站在工人一边。甚至为此流放了不下一百个小工厂主，让他这个过着奢靡生活的皇帝在穷人眼中名声好的不得了。
工人不争取，刘勇强也不会主动给，因为这都是社会成本啊。国际之间的竞争，普通人体会不到，他这个皇帝，却看得清清楚楚。一切的战争，仇恨，其实根源就是这种竞争。这种竞争，在大连造船厂、艾氏铁厂这种垄断性资本相继出现后，表现的更加激烈了。乃至引发了新一轮的国际碰撞！