虽然格鲁夫身担负着从俄国收集情报的任务，但是明面他依然是慕尼黑汽车厂的技术人员，既然来了，那么一些事情总还是需要办的......。如术现在，他必须和俄国技术小组代表库图佐夫一起解决这个火炮拖曳的问题。
“卧槽！这么重的东西难道不是都用铁路吗？”当格鲁夫第一次看到俄国人改的6寸重炮之后也是吓了一跳！因为这东西别说俄国人了，现在德国人都没有研究过如何在战场进行大规模公路机动，一般而言这种火炮都是先从重载列车运到战场，然后在用窄轨列车运到阵地。而且你要是一次运几门的话，还可以集大量的马匹和人员运送一下，但是你要是一下运输十几门的话。单纯用马车和人力简直是很难想象的啊！
俄国人随后给格鲁夫展示了一下他们的工作成果，粗长的6寸l30炮管被抽出，然后放在专门的四轮车，而炮架部分则和前车一起，用另外16匹马拉动，在实验，这些马车在公路或者砂石路面跑的还算可以，先不说多快，但是感觉走起来还是没啥问题的。
“你们这问题解决的不错啊，找我们干嘛？”看着在32匹顿河马牵引下缓缓前进的炮车，格鲁夫有些纳闷的说道。
“然后，我们在远东战场的路况您所经历过的所有的恶劣的情况都要严重，甚至于我们的3寸速射炮在某些地区要拆开用马匹托运！在远东的大部分地区，即使你把马匹加一倍也未必够用，这些沉重的火炮兼职像一台犁一样，走过去后，留下一道道深深的泥坑。”库图佐夫说道。
这不死拖着炮走的问题了，这是走两步掉坑里，然后费尽气力再拉出来，然后再掉坑里，说白了是通过性太糟糕了。没办法，现在俄国人用的还是铁制轮子，最多在外面加一层橡胶。（在库图佐夫来到这里之前，俄国人刚刚放弃了他们的木质轮子包铁，除了通过性茶几之外，最大的问题是这东西太不结实了，3村炮可以将一下，6寸炮还是算了吧.......。）
“原来是这样啊，看来我们需要先给这些火炮配属一个合适的轮子！”火炮和炮架问题先不用了，想要减少重量需要重新设计炮架，这是俄国人的事情，除非他们愿意把炮架生产任务交给巴伐利亚人，否则克鲁格是不会管的。
铁质轮子通过性太次，重量太大，而且易于磨损。巴伐利亚同样有大量的重炮需要运输，而这些火炮在改为车辆牵引之前首先改进了炮车。使用了新式的橡胶轮胎，合成橡胶工艺1战前有，而通过渗碳增加轮胎的耐磨性也不是什么难的技术。但是涉及到轮胎制造的绝对不是一个外胎然后里面弄个内胎行了，这样造出来的是自行车轮胎......。
巴伐利亚给俄国人带来了两种轮胎，一种充气轮胎，另外一种轮胎内部填充了海绵橡胶。前者可以用于重型载重车辆，而后者则可以用于一般的马车和炮车。根据慕尼黑轮胎厂的计算结果，如果运作的好的话，单纯轮胎一项的销售利润能达到炮弹利润的4成左右......。
而这一次，巴伐利亚给俄国人带来的新式轮胎则是仿制了后世的子午线轮胎，也被称为钢丝轮胎的。虽然在质量完全没法和1946年法国米其林公司生产的产品相，从结构也是要给简化版，但是现在的轮胎还是要强出好几条街！碾压级别的。
“这种轮胎极大的扩大的接触地面的面积，而且在轮胎内部还有一层加固用的代束层，并且内部还有钢丝加固，所以极大的增强了轮胎的负载能力。虽然没有履带式好通过性好，但是这是我见过的最好的轮子了。”库图佐夫校随后这样评价从巴伐利亚进口的轮胎。
而这种轮胎的体积缩小，所以整个炮车的重量也被减少。而且使用两个轮胎并联提高接触面积，这样一来极大的改善了炮车的通过性。而如果能配一个大功率的拖车的话，那么在远东地区机动不会有太大的问题了。
至于牵引车，德国人给俄国带来了新式的5吨级别半履带牵引车。车体长度4.2米，车高1.8米。车宽1.5米。这种使用了8缸65马力水冷式发动机的车辆自重在4.5吨左右。最大公路行程在240千米左右。可以装载越3吨左右物资。同时可以在后面牵引重量达到6吨的拖车或者炮车。拖半履带地盘的福，这辆车本身可以跨越1.5米左右的壕沟，或者穿过深度不超过半米的河流。
随后，俄国人对这款在德国国内被称为sd.kfz-1型半履带车产品进行了全方位的测试，并且在多种地形进行了长距离的行驶后对这款车辆非常的满意，其优越的越野性能，和极高的速度（公路最大速度每小时50千米）以及皮实耐用。（实际没多耐用，平均无故障行军距离开始也是150千米。不过考虑到俄国，甚至整个世界都有如此优秀的车辆，所以俄国人表示对此是可以接受的！）俄国人认为在这种车辆的基础加装武器是一个不错的想法。
在随后的车辆购买问题，俄国人充分表现出了既想要好东西，同时又不想多花钱的想法，他们首先提出的要求是在现有纯牵引车的基础能够通过加装部件，在战场进行临时改进而使其成为战车。
而对于这个要求，巴伐利亚的回答很简单，自然可以。你面放一挺机枪也可以战场，但是稳定性和防弹问题不予以保证。如果仅仅是正面防弹没啥，但是俄国人提出的是全方面防御重机枪子弹，同时能够免疫大部分弹片攻击，这有点问题了。因为测试小组发现俄国人拿来的新式子弹较凶残。
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