小慧那番作秀，带来的影响力，远不止文字描述的这点。
但这些和韩朔的关系都不大，此时他正抽空来到了皖省的汽车制造基地。
其实汽车早就在几个月前上市了，甚至第一辆汽车下线，还邀请他过来考察，只是他没来。
这种第一的名头，对他而言毫无意义。
要不是看到路上越来越多汽车，他都没有想起来这件事情，加上走了几个高校，想要换换环境，便过来看一下。
国内人口突破六亿大关，加上经济快速发展，对汽车的需求预期非常高。
天道基金旗下各大汽车企业，初步产能建设就高达千万辆，预计这部分产能，在未来三年内就能达到饱和。
这还不是他们产能的极限，之前很多配套设施不到位，很多制造机械设备都是从韩朔手里购买的。
现在随着国内工业逐步完善，很多设备不再需要从韩朔这里购买，但产能增加依然需要时间。
所以他们为了应对未来国内，甚至国际上对汽车需求的增长，已经开始进行第二期产能建设。
第二期产能规模同样达到了千万辆，两期产能建设下来，以后年产汽车数量将高达两千万辆。
这样的汽车产能规模，已经基本能满足国内的需求，至于是否继续扩大产能，就要根据国内和国际市场来定了。
目前天道基金旗下在国内一共有五大汽车生产基地，皖省这边的生产基地，主要生产特种汽车。
普通乘用汽车，韩朔不太关注，反而是特种汽车，不仅难度高，且对生产力的提升具有重要意义。
例如现在急需的消防车，市场需求量在快速增加，甚至之前天道基金还从他个人这里采购了一些。
以前的房子都比较低，就算起火，也很容易灭掉。
但现在随着高楼大厦越来越多，对消防设施的要求也越来越高，消防车就成了必不可少的装备。
其实这些也不怎么让他在意，来不来都无所谓，真正让他感兴趣的是，在汽车制造领域，他们进行了新的制造业尝试。
以往汽车品牌和汽车制造是一体的，基本属于同一家企业负责。
但天道基金觉得，这样对汽车通用性零配件制造来说，会带来大量的浪费，也无法充分挖掘制造业产能潜力。
最重要的是，制造业和品牌绑定太紧，很容易出现品牌问题导致有关制造产业出问题的局面。
所以他们推行了汽车制造和品牌经营分离的局面。
品牌经营企业负责品牌形象的维护和运营、汽车设计、汽车贸易等，如果想要更具个性化，甚至可以开展汽车技术研发工作。
然后汽车制造，可以交给专业的汽车制造企业完成，品牌方可以负责汽车制造质量监督。
也可以对新技术指标提出自己的要求。
这样不管汽车品牌市场如何变化，汽车制造基本相对稳定。
同时他们负责大部分汽车制造业务，不仅技术熟练，而且可以采用大规模制造技术，降低制造成本。
由于在制造环节没有恶性竞争的情况，他们能保持相对合理的利润空间，有关制造从业者也能拿到较高的薪水。
当然，这种模式在同一个产业体系下的企业进行比较顺畅。
如果换成其他企业旗下的品牌，想要这么做反而很难。
例如国有红旗汽车，他们就不得不自建制造环节，但品牌市场并不是很大，导致他们的制造成本比较高，且技术迭代速度反而更慢。
其实天道基金旗下的汽车企业，也提过收购红旗品牌，可惜被拒绝了。
在汽车制造产业集团下面，他们又将各个零部件和环节进行了拆解，保证每个零部件至少有两家专业的制造企业负责。
例如最重要的汽车发动机，他们就建立了三家发动机研发制造企业，分别属于三大一级集团。
这样就能保持必要的竞争，但又不用担心陷入恶性竞争。
这种模式，一旦证明具有可行性，将来肯定会推广到其他制造产业领域。
因为这种模式的初衷，并不是单纯为了节约成本，而是为智能机器人制造时代进行必要的探索。
家用机器人已经如火如荼在建设产业链，比之前预估的要快，预计年底前就能量产。
虽然家用机器人对韩朔而言算不上什么，但可以肯定，一旦上市，必然像是核弹一样，震惊整个世界。
后面关于智能机器人研发制造的话题，将长期占据科技制造的核心位置。
也许用不到十年时间，机器人在工业领域就会得到较为广泛运用，提前做好准备是非常有必要的。
当然，仅仅在工业领域进行准备还不够，还需要在社会领域进行研究和探索。
为此天道基金在旗下各大社科类高校里面，开展了专门的课题研究，而且是一项长期研究课题。
看着一辆消防车缓缓驶来，韩朔眉头一皱，问道：“你们已经使用了无人驾驶技术？”
他对这个倒是不清楚，虽然之前阿大提过，但他也只同意研究。
研究和运用是两回事，例如正在研究的虚拟游戏，下面就有人体记忆存储研究项目。
如果一旦取得成功，和克隆技术配合，人也许就有无尽的寿命。
在人寿终正寝的时候，培养一副不具备思想的克隆体，然后将记忆灌输进去再激活，就能继续活下去。
但这种技术，在韩朔看来并不是很可取，因为这里面有很多伦理问题以及哲学问题没有解决。
例如仅仅拥有相同的记忆，算不算是同一个人？
因为除了记忆之外，还有很多方面可以区分两者不属于同一个人，所以这项研究大概率只是研究。
至于运用，估计要等很久很久，甚至可能永远也不会被运用。
听到韩朔的话，负责人赶紧说道：“虽然我们确信无人驾驶技术能满足日常驾驶需求，但我们还没有足够的数据支撑。
所以我们目前设置这些，最重要的目的还是收集数据，这属于最顶层的设计。
不仅仅是我们制造的这些车辆，其他汽车品牌，同样也使用了无人驾驶技术，但都是为了收集数据。
不过听说上面正在推动部分场景使用无人驾驶，例如高速公路，这样反而有效降低事故率。”
“那多出来的成本呢，由消费者承担？”韩朔问道。
别看说起来简单，这些技术运用上去，需要很多传感器和计算芯片，就是发动机等零部件，要求也更高。
前世为什么智能驾驶在电动汽车上得到广泛运用，而在传统燃油车上表现并不佳，就是因为控制起来更难。
所以由此带来的成本问题，并不是一个小数字。
“这就是为什么我们要推动在高速公路上允许自动驾驶的原因，这样由此带来的成本，一部分可以让消费者承担，另一部分可以由智家研究企业和相关产业链联合承担。”
听到这里，韩朔不由莞尔一笑。
虽然这个做法有些鸡贼，但不得不说，也是一个办法。
如果没有任何运用场景，那么成本就没法让消费者承担，毕竟消费者并没有享受到相关的服务体验。
天道基金不允许将成本无条件转嫁给消费者，这是他们定下的商业经营基本要求。