1968年，中央军委急调铁道兵入川，全力修建襄渝铁路，究竟为何？1968年2月，正在大兴安岭林区奋战的铁6师战士们，接到了中央军委的一纸命令：南下入川，进军山城。于是，头顶雪花、脚踩棉鞋的铁道兵，迅速向巴蜀之地机动，拉开了修建襄渝铁路的序幕。与现在的铁路修建不同，当年的铁路都是出自铁道兵之手。对铁道兵而言，修铁路的工地就是浴血搏杀的战场。特别是在群山叠嶂的巴蜀之地修建铁路，铁道兵的压力可想而知，这无异于一场攻坚战。那么，铁道兵紧急入川修建襄渝铁路的深层次原因，究竟是什么？为了大家充分理解这一军史事件，笔者简要说一下襄渝铁路的基本情况。襄渝铁路对外代号2107工程，被铁道兵列为“可圈可点七大工程”，东起湖北襄阳（即原襄樊）、西至重庆，始建于1968年4月，正线里程895.3公里。1973年10月，襄渝铁路全线接轨试通车。中央军委为修建襄渝铁路，兵力部署如下：
8个铁道兵师
铁道兵第1、2、6、7、8、10、11、13师；
6个师属团
第11、20、21、23、60、70团；
2个独立团
汽车团、机械团。
此外，还有数以万计的民工、民兵、学兵，参加了襄渝铁路大会战。兰州、武汉、成都军区也在本辖区做了大量工作，策应铁道兵的修建工作。襄渝铁路工地施工高潮人数多达83万人，而淮海战役我军投入的兵力是60万人。襄渝铁路的修建难度非常之大，沿线两岸面临着???深、河流湍急、地势险峻等困难。这也就决定了襄渝铁路施工难度大，给参战部队带来了很大的麻烦。事实如此，襄渝铁路全线桥梁716座、隧道405座，桥?隧长、任务艰巨为其显着特点。但是，铁道兵还是大力发扬我军“一不怕苦，二不怕死”的优良传统，以昂扬斗志、饱满热情顺利完工。当你了解到襄渝铁路的基本情况，你就能了解到铁道兵的不平凡和伟大。据笔者分析，中央军委之所以急调铁道兵入川修建襄渝铁路，主要有以下三方面原因：
（甲)我国周边形势不太平，练兵备战提上了前所未有的高度；
1958年7月，赫鲁晓夫访华。访华期间，我国正式拒绝了苏联先前提出在中国建立所谓的“联合舰队”和修建大功率长波发射电台（含远程接收中心)的“建议”。原因很简单，我国老一辈革命家意识到苏联的做法严重威胁到了国家主权。此后，中苏关系逐渐交恶。到了六十年代，苏军在我三北方向寻衅滋事和纠结重兵，并在中印边境冲突中一味拉偏架。
至1964年8月，中苏关系恶化已久，美国又以北部湾事件为借口发动了越南战争，战火很快烧到了我国南部边界。多事之秋下，我国周边形势不太平，战争阴云笼罩在神州大地。为了应对这一复杂态势，中央军委提出了要打一场恶仗恶仗的号召，积极备战备荒。以此为标志，练兵备战被提上了前所未有的高度，围绕这一战略方针，国防动员战线开始了高效运转，修建战备铁路就是重大举措之一。
（乙)襄渝铁路把兰州、武汉、成都军区紧密连接在了一块，军事意义极为重要；
结合原因甲，我们可以知道国防动员是一步大棋，务必使决定战争胜败的各要素有机统一。彼时，我国为了让各大军区能够从容调兵应对万一，在战备铁路上下了很大的功夫，襄渝铁路也不例外。襄渝铁路是在高度保密的状态下施工的，连地图上都不显示这条铁路的任何信息。襄渝铁路的走向很有学问，从湖北襄阳出发一路向西经陕西安康、紫阳入川，直接抵达重庆。重庆当时是大西南颇具名气的交通枢纽，有成渝铁路与成都军区机关驻地成都取得了联系。当时，湖北襄阳属武汉军区，而襄阳又因汉丹铁路与武汉军区机关驻地武汉发生了联系。几乎同一历史时期，另一条战备铁路焦枝铁路也在紧张施工，途经地之一也有襄阳。焦枝铁路贯穿武汉军区全境，后经扩建曲折蜿蜒至广西柳州，与广州军区紧密的联系在了一块，这是题外话了。再看陕西境内的安康，这又是中央军委的布局的关键棋子，阳安铁路也在同一时期修建。阳安铁路的起始点是宝成铁路阳平关站，而宝成铁路又是连接大西南、大西北的铁路动脉。看到了这一层关系，你就能明白襄渝铁路的重要性，凭借一己之力将武汉、兰州、成都军区紧密的联系在一块。襄渝铁路又凭借其他铁路干线，与兄弟军区间接发生了联系。行文至此，很多人可能还无法准确理解襄渝铁路的军事价值，笔者再着重强调一下。在远程投运兵力的诸多交通手段中，铁路无疑是性价比最高的，原因为何？全在于铁路运输能力大、受自然条件影响小、速度较快、运输成本低、安全系数高的优势。这也就是我军不遗余力建设战备铁路的深层次原因，目的就是为了大军千里机动不为难。
（丙)轰轰烈烈的三线建设，迫切需要钢铁大动脉；
前述原因都是军事层面，归根到底还要落脚到经济基础层面。经济实力是军事的基础，发展经济是万万离不开铁路的。我国为了应对可能战争潜在威胁，把国防工业及重工产业尽可能的往内地迁移，此所谓轰轰烈烈的三线建设。三线建设的重头戏是大西南，这个很好理解。大西南矿产资源丰富，美中不足的是群山叠嶂让交通不便。但是，勤劳朴实的中国人从来不怕艰难险阻，区区群山叠嶂不是阻碍我们对美好生活向往的理由。根据中央的三线战略部署，确定了“分散、靠山、隐蔽”的方针，大量事关国防建设的重工业项目纷纷落户大西南，尤以四川最为集中。铁路兴，则百业兴，历史的车轮早已证实了这一铁律。四川的国防工业发展需要铁路，大西南发展也需要铁路，三线建设更需要铁路。在此背景之下，襄渝铁路就为大西南的三线建设带来了源源不断的矿产资源和人才资源。从这个角度来说，“要想富，先修路”的道理确实是精辟之至。综上所述，中央军委急调铁道兵入川修建襄渝铁路，本质上还是为了练兵备战谋打赢。1984年1月，铁道兵正式撤编，整建制并入铁道部。至此，铁道兵退出了历史舞台，可襄渝铁路却发光发热，为大西南的经济发展做出了巨大的贡献。据不完全统计，襄渝铁路的修建过程中，平均每公里牺牲两人，也就有了“襄渝铁路是建在铁道兵战士的脊梁上”的说法。老一辈吃了几代人的苦，修建了布局合理、覆盖面广的铁路网。时至今日，我们还享受着老一辈人修建铁路带来的国防红利。